『日本のトロリーバス』(吉川文夫著、電気車研究会刊、１９９４年)を読んだ。著者は関西電力に勤めて、黒部トンネルを走ったトロリーバス運行業務に永らく携わった方だ。外国や日本のトロリーバスについて研究されていて、とても参考になった。
大阪市交通局(現：大阪メトロ)は、１９５３(昭和２８)年に市電が走っていない地域にトロリーバスを走らせた。１９６２(昭和３７)年まで路線を延長した。最終的な営業路線は３７.９ｋｍであった。モータリゼーションによって市電と同様に渋滞の原因扱いされて、１９６５(昭和４０)年に一部が廃止された。
そして、ついに１９７０(昭和４５)年６月１４日限りでトロリーバスは全廃された。
大阪市のトロリーバスの沿革については以下に誌す。(『大阪市営無軌条電車のあゆみ』荻野基・宮武浩二著、２０１７年、ネコ・パブリッシング発行)を参考にした。
１９５３(昭和２８)年 ９月１日 大阪駅前 - 神崎橋間(5.74㎞)を開業。
１９５７(昭和３２)年 ４月１日 守口車庫前 - 森小路、森小路 - 今里間を開業。
１９５８(昭和３３)年 ３月１日 新深江 - 阿倍野橋間を開業。
１９６０(昭和３５)年 ９月２７日 大阪駅前 - 森小路町一丁目間を開業。
１９６１(昭和３６)年 ６月１日 大池橋 - 田島町四丁目間を開業。
１９６１(昭和３６)年 １１月１日 市電路線の代替で、勝山通三丁目 - 玉造、今里 - 玉船橋間を開業。
１９６２(昭和３７)年 ７月１０日 田島町四丁目 - 杭全町間を開業。
１９６５(昭和４０)年 ７月２６日 地下鉄千日前線建設のため、新深江 - 今里間を休止。
１９６７(昭和４２)年 ４月１日 地下鉄堺筋線建設のため、大阪駅前 - 天神橋筋六丁目間を扇橋経由から中崎町経由に変更。
１９６８(昭和４３)年 １１月２３日 1・2号線除く各系統で終日ワンマンカー運行開始。乗降方式は市営バスとは異なり、前乗り後降りであった。
１９６９(昭和４４)年 ９月１日 阿倍野橋 - 大池橋、玉船橋 - 今里、玉造 - 勝山町三丁目間を廃止。
１９６９(昭和４４)年 １０月１日 大阪駅前 - 神崎橋、大阪駅前 - 森小路町一丁目間を廃止。
１９７０(昭和４５)年 ６月１５日 守口車庫前 - 森小路町一丁目 - 今里 - 杭全町間、休止中の新深江 - 今里間を廃止により全廃。
トロリーバスは、バスか電車か。どちらだろうか。名称は無軌条電車。だから、レールのない電車なので、電車の範疇になる。ポールから電気を入れて、モーターを回して走行する。ポールが電線から外れることがあるので、当初は車掌が乗務していたが、のちにワンマンカーになった。
↑今里付近を走るトロリーバス(『日本のトロリーバス』から転載)
↑国鉄片町線鴫野駅踏切で平面交差するトロリーバス
↑同じ角度から撮影(２０２５年１１月１１日)
↑十三停留場のトロリーバス
↑関電柱(トロバス西とある)
先日、退職教職員の催しに参加した。大阪府立市岡高校１８期生の男性が思い出話をしてくれた。市電が廃止になった朝潮橋と大阪港間にトロリーバスが走っていたと。市電代行車として架線を使ってトロリーバスが走っていたのだ。そんな話はまったく知らなかった。
↑大阪市路面電車案内図(昭和３２年１１月現在)
↑大阪市街 電車唱歌
１９６５(昭和４０)年３月に、叔父と緑橋電停から市電代行車のバスで本町１丁目電停まで乗車した覚えがある。
今、今里ライナーが今里から阿倍野橋間と今里ー長居間を走っている。社会実験が行われていて、地下鉄今里筋線の延伸が実現していない。
地下鉄工事には莫大な費用がかかる。そこで私の夢を披露したい。トロリーバスを今里駅から走らせるのはいかがだろう。
かつてベルギーのブリュッセルで見たことを書く。地下鉄の駅で市電に乗り換えた。同じ階から市電が発車して、地上に出るのだ。
地下鉄今里駅からトロリーバスに乗り換えて、地上に出るのだ。工事費用は地下鉄建設に比べて安くつくと考える。私の夢が大きく膨らんでいる。
【参考文献】
『日本のトロリーバス』(吉川文夫著、１９９４年、電気車研究会刊)
